1. Техническое обслуживание
2. Кузов
3. Агрегат привода
3.0 Агрегат привода
3.1 Монтаж агрегата привода в кузове
3.2. Двигатели
3.2.1 Двигатели
3.2.2. Двигатель 1,6–55 кВт (АЕЕ)
3.2.3. Двигатель 1,8–92 кВт (AGN)
3.2.4. Двигатель 1,9 TDI–66 кВт (AGR)
4. Сцепление
5. Коробки передач
6. Топливная система
7. Система охлаждения
8. Выхлопная система
9. Ходовая часть
10. Колеса и шины
11. Тормоза
12. Электросхемы
Ссылки на другие сайты
|
Все автомобили »
Skoda Octavia (Шкода Октавия)
.
3.2.4.4 Кривошипный механизм
3.2.3.3. Кривошипный механизмОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
К кривошипному механизму относятся: коленчатый вал, маховик и шатуны с поршнями в сборе.
Коленчатый вал изготовлен из стальной поковки. У него восемь щек-противовесов. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала можно перешлифовывать 3 раза по 0,25 мм т.е. от первоначального диаметра коренных шеек 54,00 мм до 53,25 мм, шатунных шеек – от 47,80 мм до 47,05 мм. Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).
В передней части вала имеется цилиндрическая поверхность для посадки шкива, а за ним звездочка привода масляного насоса. На обратном конце находится фланец с шестью отверстиями для монтажа прижимного диска сцепления, а затем и маховика. Маховик представляет собой монтажную единицу с зубчатым венцом для зацепления шестерни стартера двигателя. У маховика имеется рабочая поверхность для фрикционного диска сцепления с диаметром фрикционной накладки 228/ 150 мм.
Крепление прижимного диска к фланцу коленчатого вала осуществляется специальными болтами с подстраховкой клеющей мастикой. Шаг между отверстиями под болты нерегулярный для того, чтобы было гарантировано правильное положение поводка, активизирующего датчик оборотов.
|
|